Успеху второго поколения Audi А8, по мнению создателей, должны способствовать дизайн, легкая конструкция, динамичный характер и продвинутая электроника. Ключевая идея “восьмерки” — простота. А значит — легкость восприятия, движения и управления любыми функциями.

По части внешнего вида им пришлось проявить осторожность, учитывая, что большинство клиентов отнюдь не юноши, и присущий им консерватизм во многом диктует жизненные приоритеты. “Никаких экспериментов” — так однажды прозвучал негласный девиз для стилистов компании. Поэтому единственной “вольностью” преемника можно считать купеподобный профиль. Габариты увеличились на символические миллиметры. Наибольшую пользу принесла 63-милиметровая прибавка колесной базы — задним пассажирам теперь будет просторнее.

Первенство среди инноваций держит пневматическая подвеска с бесступенчатой регулировкой демпфирования. С ее помощью пытаются разрешить извечное противоречие между высокой комфортабельностью и способностью к активной езде. Новая А8 должна быть не только удобным паланкином, но и внести спортивную ноту в люкс-класс. Помимо автоматического режима, можно задействовать также Comfort (мягко, как на софе), Dynamic (активный драйв) и Lift (увеличение клиренса на 20 мм на неровностях на скорости до 80 км/ч).

Следующим козырем “восьмерки” должна стать система коммуникации MMI (Multi Media Interface). “Мы хотим овладеть электроникой как ядром современных технологий”, — заявил технический директор Audi Вернер Мишке. Как показал опыт новой “семерки” BMW, мультимедийное управление в автомобиле — штука сложная. Audi и VW пошли своим путем. Основное правило — пользователь должен беспроблемно ориентироваться в густо переплетенной сети его управления. Центральная часть интерфейса MMI находится на средней консоли — вокруг центрального контроллера (вращается и нажимается) размещены вспомогательные кнопки, дающие доступ к главному меню. Сюда включены аудио-установка с CD, телевизор, телефон, навигация. В опциях будет электронный ключ Advanced Key-System с функцией дистанционной разблокировки дверей и отдельной кнопкой запуска мотора. Сюда же входит система One-Touch-Memory, где для четырех водителей запоминаются настройки кресла, зеркал, кондиционера, вплоть до персональных навигационных маршрутов.

Среди современных конструктивных решений предлагаются: контроль давления воздуха в шинах, задняя оптика на светодиодах, адаптивный круиз-контроль, поддерживающий заданную дистанцию до “лидера”, электромеханический парковочный тормоз, который сам распознает, когда нужно придержать, а когда отпустить машину. Необычна заказная передняя оптика Xenon Plus с изменяемым направлением пучка света. Работа возложена на третью фару, примостившуюся между фарами ближнего и дальнего света. Учитываются скорость движения, угол поворота руля, включение указателя поворотов. В результате непросматриваемых участков должно быть намного меньше.

Обилие чудес hi-tech не помешает большинству заказчиков уделить внимание выбору правильного мотора. Сейчас это легко: бензиновые V8 размерности 3,7 и 4,2 л. Оба с модернизированным 6-ступенчатым “автоматом” Tiptronic и постоянным полным приводом. Заказной спорт-пакет включает измененный алгоритм смены передач и переключающие рычажки за ободом руля. В следующем году программу расширят бензиновым W12 (420 л.с.) и дизельным V8 (250 л.с.). Готовится стретч-версия, удлиненная на 130 мм.

Публичный дебют свежей А8 запланирован в Париже на конец сентября, а продажи начнутся к исходу осени. Наибольшее увеличение продаж фирма предвидит в США и Азии, намереваясь поднять сбыт А8 в целом от 15 тыс. до 30 тыс. в год. Нелегкая задача, учитывая внутреннего соперника — VW Phaeton. Однако, при небольшой разнице в ценах (ориентировочно А8 3,7 л — от 60 000 евро и 4,2 л — от 68 000 евро), можно не сомневаться в численном перевесе Audi. Стратегия же концерна VW предусматривает, что Phaeton будет конкурировать с мерседесовским S-классом, а “восьмерка” Audi с “семеркой” BMW.

Технические данные

Двигатель 3,7 л 4,2 л
Тип и конфигурация бензиновый, V8
Рабочий объем, см3 3697 4172
Макс. мощность, л.с. (кВт) 280 (206) 335 (246)
при 1/мин 6000 6500
Макс. крутящий момент, Нм 360 430
при 1/мин 3750 3500
Ходовая часть
Подвеска — независимая, пневматическая с изменяемой жесткостью и клиренсом, передняя — двухрычажная, задняя — многорычажная. Стабилизатор поперечной устойчивости — спереди и сзади. Тормоза — дисковые вентилируемые спереди и сзади, АБС, ESP, EBD. Электромеханический парковочный тормоз. Шины — 235/55 R17.
Размеры и масса
Длина/ширина/высота/база, мм 1444/5051/1894/2944
Объем багажника, л 500
Топливный бак, л 90
Снаряженная/полная масса, кг 1770/2370 1789/2380
Характеристики
Макс. скорость, км/ч 250 250
Разгон 0-100 км/ч, с 7,3 6,3
Расход топлива город/шоссе/смешанный, л 17,1/8,6/11,7 17,5/8,7/11,9

You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.