Зачем нужна А4 с восемью цилиндрами? Неужели шести мало? Для чего было в скромный по размерам моторный отсек с трудом запихивать модернизированный двигатель от A8? Очень много вопросов, а ответ как всегда прост, но лежит не на самом видном месте. Если говорить точнее, то ответ собирается в другом немецком городе. Говорим Мюнхен – подразумеваем BMW. Пока вы еще не совсем запутались, разъясняю: у BMW есть M3, весомый конкурент для S4. А чего нет у BMW M3? Правильно, восьмицилиндрового двигателя! С другой стороны, есть четырехдверные Mercedes C55 AMG и Cadillac CTS-V с двигателями V8 и объемами далеко за пять литров. В этой войне цифр и технологий Audi понадобился свежий аргумент.

Главная часть в обновленной Audi S4, как вы понимаете, двигатель: 4,2 литра, пять клапанов на цилиндр, 344 лошадиные силы на 7000 (!) оборотах в минуту и 410 Ньютон-метров. Максимальное значение крутящего момента достигается при 3500 оборотов в минуту, а на оборотах чуть выше холостых цифра уже вплотную приближается к 300. Серьезное оружие. Во всяком случае на бумаге цифры выглядят более чем убедительно. Мотор S4 уникален еще и своими компактными размерами – всего 46 см в длину. Да и вес его тоже небольшой – 195 килограмм – столько весил старый мотор 2.7 V6 би-турбо.

Audi S4 с ручной 6-ступенчатой коробкой разгоняется до 100 км/ч за 5,6 с, до 200 за 20,6, а стрелка спидометра на подходящей дороге замрет на отметке 250. Нам на тест досталась машина с опционным «автоматом». Она, конечно, не так быстра, как машина с ручной коробкой, но все же это и не обычная А4 1.6. Мотор отзывается на нажатие педали газа мгновенно и на любых оборотах. Разгон происходит очень напористо и ровно. Для города такой тандем идеален! Неважно, какая передача и какие обороты – едет S4 везде и очень охотно.

Новая автоматическая 6-скоростная коробка не только «умнее» и быстрее старой, но еще и легче. Благодаря системе Dynamic Shift Program передачи переключаются очень быстро, никаких запаздываний. При желании можно играть подрулевыми лепестками и перебирать скорости вручную. Несмотря на все эти плюсы у автомата есть один минус – старт. Как обидно иметь такой мотор, систему полного привода Quattro во главе с начальником всех дифференциалов тов. Торсеном и так вяло трогаться с места (у автора была старая Audi S2, и мне доподлинно известно, как прекрасно стартуют «S-ки» если бросить сцепление). Жаль, и не спасает даже то, что потом машина едет очень быстро. Насколько быстро? Это мы проверяли с помощью новейшего прецизионного оборудования производства японской компании Mitsubishi.

Белый EVO8 – такой же новый, как и наша «желтуха», – поджидал нас вечером на очередном светофоре на Ленинском проспекте. С видом полным презрения, автор принял негласный вызов на поединок. Чего бояться, если под капотом 344 «лошади»? Изо всех сил я старался показать противнику, что не только быстрее, но и по всем остальным статьям гораздо круче. Мне казалось, что я сам буквально сегодня купил эту S4 и «вспоминал» как неделю назад удачно продал партию просроченных таблеток аспирина в одно засекреченное ведомство и решил себя на часть выручки побаловать новой машиной за 98 000 долларов. Пока я мечтал о карьере современного бизнесмена и всех сопутствующих прелестях этой «другой» жизни, загорелся зеленый свет. «Пропади все пропадом», – вскоре подумал я.

Самурайский меч «восьмой эволюции» разрушил мои воздушные замки, и стало очевидно, что эта S4 не помеха для главных на сегодня уличных забияк – Mitsubishi EVO8 и Subaru Impreza STi. 344 немецкие силы не справились с 265 из Страны восходящего солнца! Проверено испытаниями на Ленинском и Киевском шоссе, куда мы отправились для окончательных измерений.

По пути назад в редакцию я размышлял о том, какие, кроме динамики, существуют аргументы для покупки этого автомобиля. И вот что набралось. Если внимательно посмотреть на дизайн Audi, становится приятно и тепло. Созерцание красивых вещей всегда приносит радость, и новая A4, а уж тем более в версии S4, действительно красавица. Особенно на этих дисках 18 радиуса производства BBS. Новая решетка радиатора с уникальными для S4 ячейками. Четыре отверстия выхлопных труб, дающие ясно понять, что сейчас вас обогнали совсем не случайно. А какой пьянящий звук! По-немецки вполголоса, но отчетливо восемью глотками. Ну и внутри Audi – конечно, совсем не японские ракеты! Салон отделан по высшему разряду: карбон, кожа, алькантара. Потрясающие сиденья Recaro, раздельный климат-контроль, хорошая музыка Bose, тот же Tiptronic, в конце концов! Для города с его толчеей и суматохой S4 – прекрасный автомобиль. Когда некуда ломиться, он тихо и очень комфортно везет тебя по пробке, а когда открывается лазейка – прыгает туда первым.

У этой Audi в стандартном наборе есть все современные электронные системы, призванные облегчить и сделать вождение более безопасным. Включая Servotronic – это устройство изменяет передаточное число рулевого механизма и облегчает парковку, оставляя руль «острым» на скорости. Есть и совсем не спортивные детали, которые переводят обладание нашим автомобилем в разряд особо приятных. Например, люк с солнечными батареями, позволяющими климат-контролю следить за температурой неработающего автомобиля. Это очень важно для тех, кто садится в машину в рабочей одежде (я имею в виду костюм от Hugo Boss) и может сам быстро вскипеть. Только не здесь! В Audi дышите ровно и достаньте из бардачка с холодильником бутылку охлажденного Ice Tea.

Получается вот какая картина: если вас не смущает, что вы платите почти 100 тысяч долларов за A4 (пускай и за самую резвую) и то, что она медленнее, чем сто ‘ящий более чем в два раза меньше Evo VIII, – покупайте. Вы получите быструю, красивую машину с полным набором всех необходимых сегодня излишеств. Но когда рядом с вами на светофоре встанет наш обидчик белый Lancer – откройте окно и скажите, что ждете новый Audi RS4. А когда он придет, тогда и погоняемся.

Краткие характеристики:

Крутящий момент	400/1850 Нм/об мин
Наддув	турбонаддув
Клапанов на цилиндр	5
Расположение клапанов и распределительного вала	верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Компоновка двигателя	спереди, продольно
Система питания	распределённый впрыск топлива
Механическая КПП	6
Подвеска передняя	поперечный рычаг, подпружиненная стойка, поперечный стабилизатор
Подвеска задняя	тяга соединяющая рычаги, пружина, поперечный стабилизатор
Тормоза передние	дисковые вентилируемые
Тормоза задние	дисковые

You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.